郑州东三环这股技能流,究竟有多牛?
泉源:水电十一局 作者:倪萌聪 拍照师:王建贞 工夫:2018-09-13 字体:[ ]

作为亚洲范围最大的高铁站之一,郑州东站周边高层修建密布。绿地 “双子塔”、原盛国际、新都市近50座中高端写字楼犬牙交错打造“高铁商圈”,成为郑州一道靓丽的都市景色线。为了不毁坏这一都市景观,东三环疾速路(107辅道)工程的七标和八标都舍弃高架设计改为下穿施工。随同着这一调解,给作为施工单元的水电十一局捎带来4道技能“难关”。

这股“技能流”,在工程建立路上,闯过道道技能“关卡”,一起“晋级打怪”,你岂非不想看看?

3米污水管“心脏搭桥术”

七里河北路下方有一条直径3米的污水管道衔接王新庄污水厂,作为郑州市主城区次要污水干管,日污水流量约56万吨,承当着郑州郊区约40%的排污量。这条污水管恰好横穿七标的施工地区,想要施工,必需完成污水管的改迁,在改迁进程中,要包管污水管不时流,不给市民生存带来影响。

接过困难,颠末对庞大情况重复讨论后,决议对这条污水管停止一次“内科手术”。

“手术”之前,先辈行会诊。不时流就要先搭起逾越管,给污水找好新的“出路”,如许才干对污水管停止改革。逾越管在地下的“行进之路”充满坎坷。由于周边高楼林立,顶管在地下穿行中,能够与修建物地基边坡的锚杆“偶遇”。

“锚杆有钢筋,假如遇到,顶管就很难穿过,以是必需掌握好顶管行进的偏向。我们真成了工程的‘眼睛’,要带着顶管避开种种妨碍,顺遂行进。”丈量队队长侯超波说道。

从2017年9月28日到11月2日,一个月工夫,顶管在地下行进了480米。这均匀每天20米的行进间隔,是各方精细盘算、严厉把控的后果。在整个顶进进程中,侯超波在洞内一待便是一天,对顶管行进的偏向、角度、偏向停止时时丈量和纠偏,确保顶管施工的精度。新颖的氛围、亮堂的阳光、冉冉的和风,平凡人的一样平常,对他来说成为奢望。

逾越管施工完成,就要带着污水“走新路”了。项目专门从上海请来潜水员,选择在清晨低峰流量时,潜入井下应用钢割绳和定滑轮,在现有污水井北侧下方割出3x2.5米的方孔,把原来的污水管道中间用气囊封堵住,污水流入逾越管,走“新路”去污水厂。

给污水找好“行止”,项目才干开端污水管L型永世路由施工。“一次施工中遇上大雨,任务井倒灌雨水,项目告急疏散工人,运出设置装备摆设。雨越下越大,在抢搬设置装备摆设的进程中,我们的衣服曾经湿透,也分不清是雨水照旧汗水,但看着被抢修出的设置装备摆设,各人脸上显露会意的愁容。”消费司理赵建刚说道。

2018年3月8日上午10点,随着履带吊将直径3米、长度4.5米的封堵气囊慢慢吊入26号井,第七标段3米污水管暂时改迁乐成。各人悬着的心终于落地了。项目部在不时流的状况下,在3米污水管上方新建L型路由,接纳暂时逾越过流,钢闸门加气囊“双保险”封堵,对污水管停止永世改迁。这也成为国际大管径污水管不时流改迁首例。

地铁盾构区间管片1米上“建隧道”

8月24日上午,颠末近9个月的“步步惊心”,东三环隧道工程乐成上跨郑州地铁一号线。第七标段在空中之下、地铁之上的这块空间里建了一条隧道。且整个施工进程中,地铁一号线正常运转。

 “从三环到陇海再到107,我们的路越走越宽,遇到的困难也越来越刁钻。想都不敢想,我们建的隧道要在正在通畅的地铁1号线上穿过!”第七标段项目司理高满库说道。

施工方案在国际威望专家的重复讨论下敲定。地铁下面施工,触及大要量土方发掘。隧道下挖深度是8.5米,施工面积是40米宽,40米长。他们要做的便是挖出这13000立方米土方,包管地铁盾构区间管片上浮值控制在6毫米以内。

对地铁一号线左右线正上方停止地基停止加固,成为最难最紧张的义务。“一股脑开挖土方一定不可,我们接纳小地区开挖加固。在1600平米的施工地区,分别A、B、C、D四区共16个基坑停止开挖,每个基坑再分3个小基坑,一共48个小施工地区,一块一块辨别开挖施工。” 七标技能部长易磊说道。

任务职员云云战战兢兢是有缘由的,隧道底板加固进程中,地铁盾构区间假如上浮太快,轨道就会变形,这将对正在高速行驶的地铁带来十分严峻的风险。“在施工进程中,接纳静力水准仪+呆板人施行丈量”辅以人工校核相联合的监测方法,及时监控盾构区间的径向收敛、程度位移和上浮数值,一旦超越预警值,项目就必需复工。”107总包部技能司理于文强引见道。

在加固进程中,地铁管片两侧和正上方的土全部要用水泥搅拌加固,近来的中央间隔管片1米;在40*40米的面积里还要打下136根直径600毫米的工程桩,及615根SMW型钢工法桩,任何一个粗大的失误都能够把地铁管片打穿;一个细节没把控好,就能够呈现极大的平安题目。每团体都明确本人身上的负担的责任,不敢有一丝一毫的懒惰,要对本人的任务担任,对工程担任,对十一局担任。继承不只刻在每团体的内心,更在每团体的眼里、手里。

“每天起床第一件事便是翻开手机,看群里公布的前一天的任务数据,看着最新的施工地形上浮数值在规范之内,我们提着的心才干放下。”七标技能部长易磊说道。

七标项目司理高满库像很多从事技能任务者一样,不善言辞中透着一股自大与安然,“七标从一开端就由于拆迁等缘由,耽搁了工期, ‘抢’到任务面后,各人一身劲终于有中央使了。但没想到,技能难点有那么多。我们懊丧过、渺茫过、但一直没有保持,每团体都对本人的任务百分担任,我们进程中耽搁了工夫,但也在冒死往前赶。之前只看到缺陷,如今如许看来,我们许多中央做的不错。”这种自大,是闯过技能难关之后会当水击三千里的沉着。

3毫米偏向内的“移梁换柱”

不远处,东三环八标的“移梁换柱”正在演出。东三环隧道与商鼎路高架H匝道9号墩地位存在穿插,怎样在不撤除商鼎路高架匝道的同时将东三环隧道建成,这是一个题目!

难关“横”在后方,八标只能硬着头皮闯。多方讨论之后决议对这一墩台的桩基停止托换,经过暂时托换梁抱箍既有桥墩,千斤顶同步顶升,自均衡自动托换,全进程变形监控等技能,完成两次托换受力体系转换,“悄无声气”地把桥的墩柱“换”到隧道上。

2018年5月21日,第一次受力体系完成乐成转换。9月9日,永世托换梁浇筑完成,估计10月初完成第二次受力体系转换。

在第一次受力体转换之前,要先盘算好构造反力,用千斤顶将桥梁顶起,施加暂时托换梁预应力,完成第一次受力体系转换。接着开端隧道主体构造施工,同时在隧道构造顶板上,建筑增强的永世托换梁,隧道主体构造及抗压桩替换暂时托换桩基配合构成永世托换梁承载体系,桥墩与隧道顶板永世托换梁连为一体,完成第二次受力体系转换。如许,桥墩就稳定地落在隧道顶板之上。

“把承重1550吨的桩基墩台及三分之一的墩柱换失,整个托换的高程偏向不克不及超越5毫米,难度之大可想而知。我们八标的技能员历来没有畏缩,而是迎难而上。” 107八标项目司理刘永峰在引见完项目技能难点后说,“我们从三环走来,在公司市政范畴的平台上,我们生长很快。从山间离开郊区,放下裤腿不时探索,从一头雾水到明了于心,我们是受害者。虽说八标欠好干,但是我们仍然决心满满,这是三环、陇海带给我们的底气。”

 “暂时托换体系次要由托换桩基、托换桩系梁、托换梁三局部构成。桥墩托换荷载大,需包管托换构造全体及各节点承载力盘算的精确性,由于力大或力小,都能够形成桥梁裂痕。在这一进程中,千斤顶从4个添加到8个。顶起进程中,全程监控随时喊停,针对种种能够呈现的突发状况,我们做好一系列应急方案。”八标总工茹广府说道。

吹响隧道“二重奏”

隧道之下建隧道,照旧郑州市市政工程至今路幅最宽的下穿隧道。八标正在啃这块难啃的“骨头”。

思索到莲湖路下立交暗埋段顶部覆土缺乏1.5米,主线隧道难以从莲湖路既有隧道上方穿越,因而接纳下穿莲湖路既有隧道的方式。

依照图纸,只要将既有的莲湖路下穿隧道废除,才干建筑107隧道主线,待下穿隧道主体施工完成落伍行莲湖路隧道重修规复。本次废除规复长度约42米。没干之前先在隧道两侧修睦保通路,干好之后再把原隧道规复好,都说万事扫尾难,但这个下穿隧道,不只扫尾难,开头也不容易。八标曾经完成既有隧道的废除任务,现在正在停止主体隧道底板的钢筋制安。这趟“闯关”之旅,才方才开端。

2016年参与任务的李国辉是107八标的一名调理员,这位90后没有选择“佛系养生”,而是习气了“白班日班两班倒”的任务形态。“受不了也得受,哪有不累的任务,干得有成绩感就值得。”他笑着说。由于采访,下战书7点钟便被叫回项目,进门笑着说:“明天是上班最早的一次”。作为下穿莲湖路施工段的调理员,短短5分钟的采访,就被十几个德律风打断。他说本人两个手机,一个月1400分钟通话工夫不敷打,一天均匀150-200个德律风。这是很多东三环疾速路(107)辅道参战职工的真实缩影。

“如今的年老人,智慧,学得快、融入快、运用快,有许多新想法,给我们很大启示。我们也都把我们的经历间接通知他们,不让他们再失坑里,少走弯路,站在我们的肩膀上。”八标项目一工区主任高伟峰说道。新老技能员组团闯关,天然所向无敌势不行挡。

东三环下穿隧道,七里河的水在头顶流淌,地铁一号线在脚下穿行,穿过三米污水管,隧道上面建隧道,隧道顶部还托着匝道的墩柱...... 闯过这些技能难关,再回顾,在高兴之外,更亲眼见证了本身的弱小。在将来的市政之路上,水电十一局人将越发自大。

不得不说,在郑州东三环由水电十一局构成的这股技能流,的确挺牛!

上跨地铁1号线施工设计图

上跨地铁段顺遂封顶

商鼎路墩柱装机脱换施工现场

莲湖路下穿隧道施工现场

 

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